发布日期：2026-05-25 10:51 点击次数：52
浙江车网•车市关注：可能很多人都未想到，进入2026年，插混车型（PHEV）竟然迎来了连续大跌甚至暴跌。
乘联会发布的统计数据显示，2026年1-4月，插混车型在国内零售市场的销量，与去年同期相比，每个月的跌幅全部在20%以上。其中1月和2月，同比跌幅均超过了30%。今年前四个月，插混车型的累计销量只有68.9万台，比去年同期减少了28万台，累计跌幅高达28.9%。在新能源汽车三大车型中，插混车型的下跌幅度最严重，并远远超过了整个车市大盘的跌幅。
2026年1-4月国内插混车型
（PHEV）零售销量表
展开剩余75%数据来源：乘联会
但在一年之前，插混车型可谓红得发紫，受到了大量消费者的追捧，市场扩张速度非常惊人。其中2022、2023和2024年度，插混车型在零售市场的增速，分别达到了160.5%、82.5%和76.3%，大有直追和击败纯电动汽车之势。只是到了去年，增速才断崖式暴跌到8.8%，但仍然维持了增长状态。今年一开始就连续大跌，显然不是无缘无故的。
倘若从插混车型的代表品牌比亚迪来看，情况同样很不乐观。曾经凭借插混车型大出风头的比亚迪品牌，其秦PLUS、宋PLUS、宋PRO、秦L、海豹06等插混车型，曾经一上市就销量惊人，单月终端上险量经常很快就能轻松跨越2万台，为比亚迪的快速崛起，立下了巨大功劳。其中秦L和海豹06两款插混车型上市时，还被吹捧为“工业奇迹”，上市3个月终端上险销量就冲到了3万台以上。但进入2026年后，无论是上险量还是零售量，1-2月份比亚迪品牌的所有插混车型，无一款能够过万；3月份，只有比亚迪秦PLUS和宋PRO两款插混车型上险和零售销量过万；4月份，只有宋PRO一款插混车型上险和零售销量过万。
特别是被称为“工业奇迹”的比亚迪秦L、海豹06两款插混车型，今年1-4月的累计上险量分别只有18325台和25042台，不仅远远赶不上历史高点时的一个月销量，哪怕与去年同期的68881台和58420台相比，也雪崩了73.39%和57.13%，是大盘跌幅的3-4倍，令人触目惊心。
上市还不到两年，这两个“工业奇迹”的终端上险销量就衰败成这样，明显缺乏“工业奇迹”该有的样子和价值。不知当初究竟是一些什么人，胆敢给两款插混车型戴上“工业奇迹”的帽子，亚洲午夜成人满18免费网站并且还呈现出批量鼓吹的阵势。即使如今输入关键词去网上搜索，也是随处可见。不排除这是一种有计划、有目的地夸大宣传或者跟风宣传，以引诱消费者上钩。当上钩的人不断变少的时候，真相便开始浮出水面。
那么插混车型为什么会在今年明显遭到市场和消费者冷遇呢？主要原因在于人们对插混车型，已经不再像之前那么陌生。人们一旦熟悉了它，自然就能够更加清楚地看出它的优缺点，并做出自己的选择。
插混车型相比燃油车，最大的优点就是可以通过纯电动力系统，达到省油的目的。但这需要时刻保证纯电系统有电，否则，一旦用油驱动车辆，反而比燃油车更费油，毕竟插混车型还时刻带着一个电池包。而要时刻保证纯电系统有电，就必须经常给电池包充电，因为插混车型的电池包容量有限，虽然国家新规出台后，大部分插混车型的纯电续航可以达到100公里，仍然需要频繁给车辆充电。充电虽然不是什么难事情，但频繁充电却很容易与人的偷懒习惯发生冲突，并且经常被人的偷懒习性战胜，结果许多人经常把插混车型当成了燃油车开，从而使插混车型失去了省油的优势。尤其是那些不喜欢频繁充电，不愿意用车体验被频繁充电打扰和降级，把频繁充电当成一种负担的人，甚至对购买插混车型感到很后悔。
人的这种偷懒习惯，也被一些权威组织、机构和专业人士所证实。跨国巨头通用汽车的CEO玛丽 · 博拉就坦承：由于大多数车主并不会给插电车型充电，这些车本质上只是低效的燃油车，通用汽车在混动和插混领域的布局必须格外谨慎。国际清洁交通委员会曾指出，插混车型的实际纯电行驶占比，远低于监管机构的假设水平，导致插混车型的真实燃油消耗，比美国EPA工况的官方标注值高出42%至67%。
欧盟委员会的一项研究显示，插电式混合动力汽车的充电和电力驱动驾驶模式的使用频率远低于预期，车辆驾驶者使用纯电模式的频率，以及为车辆充电的频率都低于“设定”，这很大程度上与车辆驾驶者的习惯有关。
目前，虽然在国内尚未见到类似的专业调查和研究，但频繁充电给消费者带来的打扰和负担，则是实实在在的。要想摆脱频繁充电带来的烦恼，只有放弃插混车型，转向纯电动汽车或者燃油车。而插混车型今年遭遇连续大溃败，最大的可能就是消费者已经认识到了插混车型需要频繁充电的缺陷。而纯电动汽车在4月份的同比上涨，也显示了消费者转向的明确信号。
《浙江车网》原创国产99久久久国产精品电影免费，主笔：玉南。
发布于：浙江省